交流充电桩公司-海迪拉(在线咨询)-亳州交流充电桩

我们了解到，交流充电桩供应商，从目前情况看，车用动力电池单体能量密度达到 300 瓦时 / 千克这一指标，会维持相当一段时间。短期内，新能源车续航里程难以显著提升，亳州交流充电桩，当前电池技术发展已步入瓶颈期。

电池技术难以提升，产品品质也就不会有更大突破。而与此同时，明年，国内新能源车***补贴也将退出市场。这就意味着在失去***补贴政策扶持后，新能源车终端市场价格提升也就成为了必然。

在不能提升动力电池能量密度的现实面前，如何满足终端消费者的需求，成为摆在所有新能源汽车企业面前的一道难题。

困境之下，未必没有带来一丝突破的解决方案。例如一些汽车企业开始尝试完善充电领域服务，以期减少消费者使用过程的焦1虑。

　随着共享经济在中国市场越来越普及，其应用范围也逐渐拓展丰富，从充电宝、自行车、雨伞到汽车等大件物品，都能成为共享经济的产物。共享经济的核心是提升资产利用率，降低折旧摊销成本，而目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，交流充电桩公司，在一二 线城市的中心城区里建设比例较低。加之电动汽车通常是日常上班通勤车辆，因此大部分私人充电车位在白天1基本上是闲置的。

　　如此一来，私人充电桩共享化可以满足大部分电动车主的充电需求。截至2019年6月，中国随车配建(私人)充电设施约有59.1万台，假设其中只有四分之一可以实现共享使用，充电桩供应量基本上接近上近万座公共充电站(假设一个充电站提供15个桩位)。因此，电动汽车随车配建充电桩具有成为共享经济行业中又一新兴业务的潜能。

那么主机厂的迅速响应是一方面，另一面消费者的困扰显得异常严重，究其原因，除了对于新能源汽车品质的质疑以外，就是充电与传统添加汽1油相比，便利程度相差太大。

就拿北京来说，目前连停车位都无法得到保证的前提下，个人充电桩俨然已经成为少数有钱人的特权，想要装电桩，必须有固定车位，交流充电桩报价，硬性条件的不允许让许多人感到无奈。

在谈充电桩之前，先来聊聊它的上游市场——新能源汽车。据中国汽车工业协会新数据显示，今年7月，新能源汽车销售8.4万辆，比上年同期增长47.7%；1月至7月，新能源汽车累计销售49.6万辆，较去年同期增长97.1%。

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