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影响纯电动汽车使用的一个重要环节，或是说影响纯电动汽车便利性的一个重要指标，便是充电。在当今电池技术遇到瓶颈，没办法得到快速发展的情况下，从充电的层面上去解决可以说是另一个突破点。而说到充电，不得不提及的便是国内的充电桩发展现况。要想解决充电桩的数量和分布问题，我们还需要着重注意这几点：

提高充电桩的维护水平

一味的增加充电桩数量，却不注重充电桩的维护水平，在我看来会是一个不平衡的发展。充电桩的数量再多，维护水平跟不上，那么实际可使用的充电桩只会更少。所以，如何提高充电桩的维护水平，充电桩维修费用，做好充电桩的维护工作，以及一些基础设施的跟进，包括充电车位的管理等等，都是我们需要着重注意的问题。

而如今的电动车，虽然经过不断改进早已不是前几年续航100km左右的模样，但即便是标定续航300km，对于没有个人充电桩的用户来说，还是比较麻烦。

鉴于电池技术短期内很难实现大幅度突破，人们都把目光聚焦在充电上，目前30分钟便可以将一台续航300km的电动车充电至80%，效率已经算很高，开车出去找个充电桩吃个饭就可以完成充电也不算太麻烦，但这只是愿景，实际呢？

还拿北京的现状来说，目前充电桩分布还比较散乱，部分停车场里的充电桩长期被汽1油车所占。而即便停的是电动车，车主将充电桩插上以后，其实电池早已充满，充电桩维修价，但迟迟不见车主来挪车，安徽充电桩维修，资源进一步浪费，导致想要充电的车主苦不堪言。

这种问题如果出现在老旧小区便会进一步发酵，由于空地少的原因，即便是配备了充电桩，也会因停车位紧张而被占用，而且空地数量有效，仅凭一两个充电桩又如何解决小区内众多车主的需求呢？

目前据中国电动车充电基础设施促进联盟发布数据，到去年8月为止，汽车充电桩维修，联盟内成员共计上报公共充电桩27.9万个，也就是说在新政策实施后，国内的充电桩数量将增加一倍。

达到互通后，大的便利有两个，都与消费者利益切身相关。一是充电桩互通后更便利了，互相打通后，会解决一部分电车无法识别不同品牌充电桩的问题，解决了车主看到充电桩但却无法充电。另一方面是，互通后更省钱了，因为一个帐号就可以在任一公司的充电桩下充电，避免了车主需要重复支出充电费用，也不需要专门去找某一品牌的充电桩。在取消了互通障碍后，新能源车充电将不再是问题。

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